Singapore: loppet som briefingen beskrev, avgjort av en halv sekund vid en depåinfart
Verstappen vann från pole på den enstoppare vi planerade, soft till medium på varv 32, och ingen passerade honom. Ferrari delade på strategierna och delningen kostade Hamilton en pallplats två gånger om: en första stint på medium som var långsammare än soften, och en missad depåinfart under Virtual Safety Car på varv 38. Leclerc och Antonelli tog det billiga stoppet och blev tvåa och trea. Russell gick från P19 till P9 och förlorade samma lotteri med en halv sekund.
Planen höll. Soft till medium, ett stopp runt varv 28–34: Verstappen stannade på varv 32, Norris på 32, Lawson på 31, och de slutade etta, fyra och sjua utan att någon passerade dem. Pirellis notis efter loppet säger samma sak med deras ord: enstopparen var den mest konkurrenskraftiga oavsett neutraliseringarna, soft–medium den effektivaste, hardet inte strategiskt attraktivt och valt av ingen. Vår däcklampa slog om till soft från varv 32; ledarens stopp kom på varv 32.
Det vi inte planerade var det andra stoppet, för ingen planerar ett stopp som kostar 24 s och sedan får det för en bråkdel. VSC:n på varv 38 förvandlade Ferraris och Mercedes flexibla hand till en tvåstoppare, soft–medium–soft, med de sista 23 varven på nytt gummi. Leclerc tog 12 s på Verstappen över de varven och gick i mål 7,3 bakom; det skulle aldrig räcka mot en ledare som stannat en gång och inte förlorat något, men det räckte till andraplatsen och till Antonellis tredje. Beslutstabellen vi publicerade – medium först håller stoppet i handen inför Safety Car, soft först vinner starten och omstarterna – var rätt till formen och fel på en detalj: det blev en VSC, inte en Safety Car, och en VSC packar inte ihop fältet, så bilen som stannade under den behöll sin lucka och bilen som inte gjorde det behöll sin position. Därför slutade båda strategierna på pallen.
Siffrorna, nu ur bibliotekets regression över 587 rena softvarv och 428 mediumvarv: soft 0,041 s per varv däckålder, medium 0,037 (båda ±0,005). Vår live-regression under loppet sade 0,040 och 0,037. Lika inom bruset, vilket är det 2026-fynd Ruth Buscombe publicerade före helgen och som vi tog till oss. Soften var 0,3–0,4 s per varv snabbare i racetempo, som väntat på en 32-gradig bana, och det är därför Hamiltons första mediumstint gick bakåt och därför Hadjar och Bottas, båda mediumstartare, efteråt kallade det fel däck. Pirelli: C4 visade praktiskt taget inget slitage men gav ingen fördel; C5 var stjärnan.
Där vi hade fel är nivån. Vi planerade med 0,02 för båda blandningarna utifrån ett svalbane-resonemang; den uppmätta takten var den dubbla. Över en 30-varvsstint är det 18 s i stället för 9, och över Hamiltons 44 varv på en soft är det stupet han körde ner från med tio varv kvar, tre platser förlorade på de sista fyra varven. Pirellis egen beskrivning – "förare som använde det ungefär halva loppet märkte bara ett tapp i slutfasen" – är den milda versionen av samma kurva. Lärdomen för biblioteket: Marina Bay 2026 går in på 0,04, och temperaturtermen får inte tillåtas dra ett nattlopp under säsongens golv.
Hardet användes av ingen, vilket stänger frågan om Verstappens saknade nya hard från FP1: det kostade ingenting.
Inga rapporter om effektförlust i 250 kW-sektorerna, genom två VSC-perioder och ett formationsvarv. Sepang-konfigurationen höll; Austin-uppdateringen för väta är fortfarande oprövad på allvar. Leclerc låg inom detektionsfönstret på 1,0 s de första sex varven och hade Overtake Mode tillgängligt på varje huvudraka – och kunde inte använda det, vilket är den tydligaste mätning av den här banans omkörningströskel vi har: en Ferrari inom 0,6 s med 150 kW extra till 310 km/h behöver fortfarande ett misstag framför sig. Verstappens radio dog mitt i loppet; Red Bull körde de sista 20 varven på depåskylten. Sainz rapporterade batteriproblem de första varven som kostade två platser från en P10-start; Lindblad "ojämn motoreffekt". Russells motor, den med sex nya delar och en nota på 60 platser, gick 62 varv utan ett ord.
Mercedes besvarade vår öppna fråga: Antonelli körde loppet med det nya paketet och teamet säger att det var klart det snabbare av de två på söndagen, efter en fredag då det var 0,57 s långsammare. Russell behöll den gamla vingen. Båda Mercedes passerade bilar på banan under slutvarven, vilket det gamla paketet inte klarade i Sepang. Hadjars bil fick sin åttonde motor, sjunde turbo och sjunde avgassystem före loppet, allt över säsongens tilldelning på fyra, och gick sedan från depån till tionde plats. Antonelli rapporterade vätska runt fötterna och oro för bromsarna från varv 33; Mercedes kallade det värmeöverföring. Albon hanterade överhettade bromsar och ett bränsleproblem i 50 varv innan Williams parkerade bilen. Norris: bilen är "tydligt den fjärde snabbaste just nu".
Vår lördagskvällsprognos sade 53 % vid starten och inget regn; söndagsmorgonens sade 39 % och inget regn fram till 22.00; loppet var torrt, luft 27 °C, bana i låga trettiotalet. Skuren kl 18 som vi flaggat som det enda scenario som skulle göra briefingen irrelevant kom inte. Inga rättelser att göra, en anteckning till pärmen: den konvektiva sannolikheten i eftermiddagsraderna gick upp till 100 % med en tiondels millimeter bakom – sannolikhetskolumnen i den här modellen är en varning, millimeterkolumnen är prognosen.
Depåförlust uppmätt till 24,4 s under grönt, mot de 25,9 vi planerade med; planerarens uppskattning för ett VSC-stopp var 5,6 s, och loppet vände på den skillnaden. (Bibliotekets egen VSC-mätning från loppet, 27,5 s över fyra stopp, är förorenad av stoppet som sträckte sig över VSC:ns slut – Russells – och vi använder den inte.) Tre bilar ur topp tio stannade under VSC:n på varv 38: Leclerc, Antonelli och Pérez; Russell körde in när den upphörde och betalade det mesta av fullpriset. Omkörningar: Antonelli passerade Norris och Hamilton, Norris och Piastri passerade Hamilton, Russell passerade Ocon och Gasly, Hadjar kom genom fältet – var och en av dem med ett däckövertag på 20 varv eller mer, eller mot en bil på stupet. Hülkenberg höll Russell bakom sig de sista tio varven på äldre däck, vilket är tröskeln i funktion som utlovat. Två VSC, ingen Safety Car, ingen röd flagg; Singapore har nu gått tre lopp utan Safety Car efter femton i rad med en.
Red Bull gjorde det enkla: soft, medium, varv 32, och en start som höll Leclerc bakom in i kurva 1 efter att Mekies medgett att starten är "ett område där vi fortfarande har jobb att göra". Ferrari delade strategierna från P2 och P3 – Leclerc soft, Hamilton ny medium – för att hålla både enstopparen och tvåstopparen öppna mot Verstappen. Vasseurs egen redogörelse: soften visade sig starkare än väntat mot mediumen, så Hamilton fick den svåra första stinten; under VSC:n kallades båda bilarna in från P2 och P3, Hamilton missade infarten, "och det kostade honom troligen möjligheten att slåss om pallen". Hamiltons egen, på radion vid målflaggan: "Mitt beslut, och jag förlorade värdefulla poäng åt oss" – mediumen var Hamiltons val, att stanna ute efter den missade infarten var Hamiltons val, och slutvarven var "enorm kamp med slitaget". Båda har rätt. Mediumvalet var försvarbart på den information som fanns – Pirellis notis säger att C4 knappt slets – och fel på farten; den missade infarten var loppet.
Mercedes tog det billiga stoppet med Antonelli, gav upp en plats till Norris och tog tillbaka den med ett däckövertag, tog sedan Hamilton på stupet: tredje plats och en ledning i mästerskapet på 102. McLarens två bilar körde loppets två former – Norris ett stopp, Piastri två efter en långsam punktering på varv 41 – och slutade fyra och femma, med Norris som på radion erbjöd sig att hålla Hamilton bakom sig åt Piastri. Stellas uttalande om sprintkollisionen är det längsta stycke någon stallchef skrev den här helgen.
Russell, P19 till P9, ett stopp: från botten till poängplatsernas utkant på varv 22 på den inledande soften, passerade Ocon och Gasly på banan, stannade en halv sekund för sent för att få VSC-priset, och tillbringade de sista tio varven bakom Hülkenberg. Vår målmodell gav en enstoppare på fältets strategi ungefär två chanser av tre till poäng från botten; den levererade två poäng. Siffran som spelade roll var den vi sade inte fanns i modellen – hur många bilar som gick att passera före neutraliseringen – och svaret var sju. Hadjar, depån till tionde, medium sedan soft, "soften var mycket bättre än mediumen, som i Baku". Hülkenbergs åttondeplats på en inledande mediumstint och ett försvar mot en snabbare Mercedes var loppets mittfältsinsats. Lindblad förlorade loppet i kurva 1, inklämd mellan två bilar.
Nittiotvå FIA-dokument för omgången. Beslut som rörde resultatet: inga under loppet. Hamilton undersökt för att ha lämnat banan under försvar mot Norris, ingen åtgärd; Antonelli svartvit flagg för track limits i kurva 2, inget straff; Sainz noterad på varv 1, ingen utredning. Före starten: Hadjar, Alonso och Stroll till depån för parc fermé-ändringar, Russells straff växte från 40 till 60 platser med det fjärde energilagret och styrelektroniken, och griden blev Verstappen, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Norris, Piastri, Gasly, Lawson, Lindblad, Hülkenberg … Russell 19:e. Hülkenberg friades från att ha hindrat Sainz i Q1 med motiveringen att hindret inte var "onödigt". Tre avbrott, alla mekaniska: Bortoleto (växellåda, sedan brand i depån), Colapinto (drivlina, andra avbrottet på två dagar), Stroll (koppling).
Slitagenivån: 0,02 planerat, 0,04 uppmätt, för båda blandningarna. Startdäcken: vi väntade soft för nästan alla och griden var jämnt delad, vilket betyder att halva fältet läste mediumen som Hamilton gjorde. Safety Car: vi byggde beslutet kring en sådan och fick två VSC, som belönar samma val av ett annat skäl. Och vår live-timing: den bokförde första stinten för halva fältet som soft eftersom blandningen inte publicerats än, och loggade målflaggan som röd flagg. Båda är rättade i recordern före Austin.
Ett stopp, soft till medium, stopp runt varv 28–34: vinnaren stannade på 32. Hardet som sämsta däck en sval natt: ingen använde det. Däcklampan till soft från varv 32: lånad av Ruth Buscombe, och ledarens stopp landade på den. Starten: pole ledde varv 1 för femtonde torra Singapore-loppet i rad, och Leclerc på den smutsiga sidan kunde inte göra draget. Russell: poäng från botten, ungefär enligt oddsen. Och det enda vi sade skulle avgöra – vem som fortfarande hade ett stopp i handen när neutraliseringen kom – avgjorde.
Om Hamilton hade stått på pallen med ett VSC-stopp på varv 38. Vår modell säger att en ny soft i 24 varv mot Antonellis nya soft i 23 är en rak kamp från 10 s bakom Leclerc med Norris och Antonelli nära; en pallplats var möjlig, andraplatsen var det inte. Om Ferraris mediumval var fel på lördagskvällen eller först på söndagskvällen: Pirellis data sade att C4 inte skulle slitas, och det slets inte; det var helt enkelt långsammare, och racetempo-gapet fanns först när bilarna körde i racetempo. Och om Red Bulls fem nya soft spelade roll: de använde två. Reserven var en försäkring mot ett lopp som inte inträffade.
Simulera
Byt en förares depåstopp och låt de andra köra exakt som de gjorde. Den ändrade föraren modelleras med sin egen fart per blandning ur loppet, slitage, bränsle, trafik och VSC-rabatt – bilar som fastnar bakom honom tappar tid.