Loppet där mediumdäcket dog – och tio förare körde tio strategier
Pirellis plan för Zandvoort var ett stopp, medium till hard runt varv 30. Sedan regnade det före starten, Verstappen kraschade på första varvet, loppet rödflaggades och mediumdäcket slets mer än dubbelt så fort som året innan. De tio första i mål körde tio olika strategier. Norris vann på det som fanns kvar när planerna tagit slut: racefart.
Inför loppet bedömde Pirelli medium → hard med ett stopp omkring varv 27–33 som snabbast, med soft → hard en sekund efter över hela loppet; två stopp kunde vara snabbt i fri luft, men Zandvoort är svårt att köra om på och track position därför mycket värt, enligt F1.com. Sedan kom regnet före starten. Pirelli konstaterade efteråt, enligt press.pirelli.com, att banan blev halare än väntat och slitaget betydligt högre än prognosen.
Nomineringen var den hårdaste i kalendern: C1 som hard, C2 som medium, C3 som soft. Vår data säger hur mycket: medium (C2) slets 0,075 s/varv mot 0,033 året innan – mer än dubbelt – och hard 0,036 mot 0,028. Soft (C3) slets däremot mindre än 2025 (0,039 mot 0,053). Däcket som skulle bära första stinten blev det sämsta av de tre, och där dog ettstopparen. Loppet slutade med 68 däckbyten, rödflaggans inräknade, och tio olika strategier bland de tio första.
Verstappen kraschade på varv 1 och loppet rödflaggades på varv 2. Alla fick byta däck gratis. Norris, Antonelli, Russell och Piastri hade startat på medium; efter stoppet stod fyra olika val på griden: Norris på soft, Piastri på hard, Mercedes behöll medium på båda bilarna.
Antonelli gick förbi Norris inom två varv efter omstarten. Sedan hände det som McLaren hoppats på inte: Norris soft gav ingenting. Luckan växte från 0,9 s på varv 5 till 2,3 s på varv 20, soften tappade 0,10 s per varv och var inte snabbare än Antonellis medium (77,19 mot 77,09 s bränslekorrigerat). Valet vid rödflaggan var i praktiken neutralt.
Båda stannade på varv 21 och gick till hard. Norris kröp in till 0,7 s bakom – på varv 30 och igen på varv 39 – men kunde inte passera; Zandvoorts omkörningströskel på 1,08 s/varv är bland kalenderns högsta. Antonelli stannade från ledningen på varv 40 för ett nytt set hard. Norris körde sju varv till på sina gamla och kom ut bakom Antonelli, 1,7 s på varv 50. Mercedes tidiga stopp hade fungerat.
Men sju varv färskare däck på en bana med hög degradering är ett övertag som växer varje varv. Norris tog igen luckan på fyra varv och gick förbi på banan på varv 54, precis före VSC:n. Hans andra hard-stint, 76,78 s bränslekorrigerat, var loppets snabbaste hard-stint. Där vanns loppet – inte i depån.
När VSC:n kom på varv 54–56 tog Mercedes in Antonelli för ett set soft; Russell stod kvar. Antonelli kom ut bakom stallkamraten, Mercedes lät dem byta plats så att den färskare soften kunde attackera, och Antonelli körde in som tvåa, 11,5 s bakom Norris. Han kallade själv beslutet riskfyllt, enligt F1.com.
Simulatorn säger att det inte spelade någon roll. Klicka på ett scenario så laddas det i Simulera här nedanför.
| Scenario | Faktisk | Simulerad | Måltid | Kommentar |
|---|---|---|---|---|
| ANT utan soft-stoppet under VSC:n | P2 | P2 | +0,5 s | Samma placering, samma tid. |
| ANT stannar ute till varv 47 som Norris | P2 | P2 | −1,7 s | Det tidiga stoppet gav inget netto. |
| NOR täcker Antonelli på varv 40 | P1 | P1 | +6 s | Vinner ändå – på fart. |
| RUS soft under VSC:n som Antonelli | P3 | P3 | +0,8 s | Neutralt – Mercedes hade inget att vinna på att riskera. |
| HAM utan soft-stoppet på varv 55 | P4 | P5 | +7 s | Ferraris soft-stopp var rätt. |
Hamilton förlängde soften till varv 25 och fick sedan trettio varv på hard; Leclerc körde medium i mitten av loppet och kunde attackera – han passerade bland annat Piastri. Problemet kom när de två strategierna möttes på samma del av banan: Hamilton hade färskare däck men blev kvar bakom Leclerc, frågade om han användes som försökskanin, och Fred Vasseur medgav efteråt att situationen kostade tid, enligt F1.com. Fyra och femma i mål, Hamilton 0,9 s bakom Russell i kampen om pallen. Soft-stoppet under VSC:n var däremot rätt: utan det hade Hamilton varit femma.
Tsunoda låg tia från omstarten, stannade på varv 18 för hard och gick tillbaka till soft på varv 44 – en offensiv sista stint i stället för ett försvar på gamla hard. Tanken är riktig för en bil i mitten av fältet på Zandvoort: ska man ändå köra om behöver man ett däckövertag, track position räcker inte mot en bil som är lika snabb. Den här gången gav det inget – elva i mål, varvad. Simulatorn antyder att hard till mål hade varit bättre, men den hanterar inte blåflagg, så vi lämnar den siffran.
| Läge | Strategi |
|---|---|
| Före loppet | Medium → hard, ett stopp |
| Efter regnet | Ettstopparen dog med mediumdäcket |
| Efter rödflaggan | Soft eller medium → hard, med öppning för fler stopp |
| I trafik | Färska soft/medium blev mycket värda |
| I ledning | Track position + hard |
| Sen VSC | Rabatterat soft-stopp om positionen tillät |
Slutsatsen är inte en däcksekvens. Den smartaste strategin var att inte ha någon: att acceptera fler stopp när slitaget visade sig, använda hard när det gav track position och ha racefarten att inte fastna. McLaren gjorde det bäst – men det var Norris andra hard-stint, inte soften vid rödflaggan, som avgjorde. Det är exakt den typ av lopp vår bevakning ska hitta: skillnaden mellan strategin som var snabbast på söndag morgon och den som blev snabbast när loppet ändrade förutsättningarna.
Så gjorde vi: varvdata från FastF1 (F1 Live Timing). Slitage = lutning inom stint på gröna varv, bränslekorrigerat 0,035 s/varv; racefart = 25:e percentilen per stint. Simulatorn kör alla andra på sina faktiska varvtider och modellerar den ändrade föraren; rödflaggan kan den inte återskapa. Källor: F1.com (Pirellis förhandsbedömning, förarnas och Vasseurs kommentarer), press.pirelli.com (Pirellis eftertext), FIA:s tidtagning.
Simulera
Byt en förares depåstopp och låt de andra köra exakt som de gjorde. Den ändrade föraren modelleras med sin egen fart per blandning ur loppet, slitage, bränsle, trafik och VSC-rabatt – bilar som fastnar bakom honom tappar tid.