Antonelli från P19 – och varför Gasly aldrig hade en chans
Pierre Gasly tog Alpines första pole position någonsin – Enstone-stallets första sedan Fernando Alonso i Renault R29 i Ungern 2009 – och ledde in i första chikanen. Sex varv efter omstarten var han sexa. Kimi Antonelli startade arton platser bakom honom och vann. Ingen av dem avgjordes i depån.
Charles Leclerc bröt på varv 2 och loppet rödflaggades på varv 3. Under stoppet bytte hela fältet däck utan att förlora en sekund: Russell, Gasly, Piastri och Norris till nya hard, Hamilton och Antonelli till nya medium. Pirellis förhandsplan – medium till varv 24–30, sedan hard, enligt The Race – var därmed överspelad. Från omstarten återstod 50 varv, och ingen behövde stanna igen. Nomineringen var C3 som hard, C4 som medium och C5 som soft.
Gasly gjorde vad han behövde i starten och tog omstarten som tvåa, 1,9 sekunder bakom Russell. Sedan gick det fort: Verstappen förbi på varv 8, Hamilton, Piastri och Antonelli på varv 9–10. Sex varv efter omstarten var han sexa, och där stannade han i praktiken hela loppet.
Förklaringen finns i varvtiderna. Bränslekorrigerad racefart på hard: Russell 86,47, Gasly 86,93 – Alpine var 0,46 sekunder per varv långsammare än Mercedes på samma däck, och ungefär lika mycket bakom Red Bull och McLaren. A526 är en bil som är exceptionell över ett kvalvarv men som på söndagar saknar det Gasly själv pekade på efteråt, enligt F1.com: hjälpen till föraren att hantera däcken över en stint. Alpine visste redan före loppet att det skulle bli mycket svårt att hålla toppbilarna bakom sig. Med Monzas omkörningströskel på 0,77 s/varv, den lägsta i kalendern, går det inte att försvara en position mot bilar som är en halv sekund snabbare.
Det är viktigt: Gasly förlorade inte loppet på ett depåbeslut. Hans P7, 27,3 sekunder efter Antonelli och 2,6 sekunder bakom Hamilton, var vad bilen räckte till. Vi lät simulatorn testa alternativet – ett andra stopp under VSC:n till medium, som Antonelli – och det gav P9, 22 sekunder sämre och nitton varv i trafik. På soft: P15. Klicka på scenariona så laddas de i Simulera här nedanför.
| Scenario | Faktisk | Simulerad | Måltid | Kommentar |
|---|---|---|---|---|
| GAS andra stopp under VSC, medium | P7 | P7 | +9 s | Nio varv fast i trafik, samma placering. |
| GAS andra stopp under VSC, soft | P7 | P15 | +63 s | Soft håller inte 25 varv på Monza. |
| RUS täcker Antonelli under VSC | P2 | P2 | +6 s | Rätt av Mercedes att låta honom stå kvar. |
| ANT utan andra stoppet, medium till mål | P1 | P1 | +1,5 s | Hade vunnit ändå, med samma marginal. Stoppet var en försäkring. |
Antonelli startade nitton efter motorbytet – Monza är den bana där ett motorbyte kostar minst, eftersom ingen bana är lättare att köra sig fram på. Han valde hard för starten, men rödflaggan gav honom nya medium gratis, och det var på dem loppet vanns: från P12 vid omstarten till ledningen på varv 18, förbi Piastri, Hamilton, Verstappen och till slut Russell, på medium mot deras hard.
När VSC:n kom på varv 28 låg han 0,6 sekunder bakom Russell. Mercedes splittrade: Antonelli in för ett nytt set medium, Russell kvar ute på sina 25 varv gamla hard. Stoppet kostade 21 sekunder och P2 blev P6, 14,3 sekunder bakom. Nitton varv senare var luckan borta – 0,75 sekunder per varv snabbare – och på varv 50 gick han förbi. Seger med 3,9 sekunder.
Var stoppet nyckeln? Simulatorn säger nej: hade Antonelli stannat ute på sina mediums till mål – Hamilton körde 50 varv på samma blandning – hade han vunnit ändå, med i stort sett samma marginal. Mercedes sa efteråt, enligt F1.com, att ettstopparen såg marginellt starkare ut när beslutet togs, och datat håller med. Det andra stoppet var en försäkring mot att Russell skulle hålla emot; det som vann loppet var farten. Och för Russell var beslutet rätt: ett täckande stopp hade gett samma andraplats, sex sekunder senare.
För Gasly från pole fanns ingen. Hard efter rödflaggan var rationellt: track position och flexibilitet om en säkerhetsbil kom. Soft hade bara flyttat problemet framåt.
För Antonelli från P19 var upplägget briljant just för att det inte var en plan utan en förmåga att använda det loppet gav: hard i starten för att gå långt, rödflaggans gratisbyte, VSC:ns rabatterade stopp – och en bil-förare-kombination som vår Form-sida just nu rankar som säsongens snabbaste i race.
| Faktor | Betydelse för Gaslys P7 |
|---|---|
| Starten | Nej – bra start, tvåa vid omstarten |
| Startdäck | Nej |
| Depåstrategi | Nej – inget alternativ gav bättre |
| Alpines racefart | Avgörande: −0,46 s/varv mot Mercedes |
| Däckhantering | Viktig begränsning |
| Monzas omkörningströskel (0,77 s/varv) | Gjorde pole omöjlig att försvara |
Så gjorde vi: varvdata från FastF1 (F1 Live Timing). Racefart = bränslekorrigerad 25:e percentil av rena gröna varv per stint. Simulatorn kör alla andra på sina faktiska varvtider från omstarten och modellerar den ändrade föraren; rödflaggan kan den inte återskapa, så scenarierna börjar efter den. Källor: F1.com (Gaslys och Mercedes kommentarer efter loppet), The Race (Pirellis strategiförhandsbedömning), FIA:s tidtagning.
Simulera
Byt en förares depåstopp och låt de andra köra exakt som de gjorde. Den ändrade föraren modelleras med sin egen fart per blandning ur loppet, slitage, bränsle, trafik och VSC-rabatt – bilar som fastnar bakom honom tappar tid.