Reglementet 2026

Det största regelskiftet sedan 2014, och det första som ändrar strategin i grunden: energi blir en tredje variabel vid sidan av däck och bränsle.

Motorn: nära 50/50

Förbränningsmotorn ger omkring 400 kW, elmotorn MGU-K 350 kW – nästan tre gånger tidigare. MGU-H, som återvann energi ur avgaserna, är borta; all el måste återvinnas vid inbromsning. Batteriets laddningsnivå blir därmed en resurs som förvaltas varv för varv.

Clipping

Batteriet rymmer i storleksordningen 4 MJ. Med full eleffekt tar det slut på drygt tio sekunder – kortare än de långa rakorna i Monza, Spa och Baku. När energin tar slut klipps effekten och bilen tappar fart i slutet av rakan. Föraren budgeterar därför energin med lyft-och-rulla och laddvarv, och sparar full effekt till de varv som avgör: invarvet före ett stopp, utvarvet efter.

Aktiv aerodynamik

DRS ersätts av två aerolägen: Z-läge med hög downforce i kurvorna och X-läge med lågt luftmotstånd på rakorna, där både fram- och bakvinge fälls. Mindre luftmotstånd ger lägre energiförbrukning och mindre vertikallast på rakorna; däcken belastas i stället hårdare i övergången tillbaka inför inbromsningarna.

Override-läget

Omkörningshjälpen är inte längre aerodynamisk. En bil inom en sekund bakom får ett override-läge med förlängd elboost i höga farter, medan den ledande bilens elassistans trappas av mot toppfarten. Att ligga nära ger alltså en effektfördel på rakorna – men kostar däck i turbulensen genom kurvorna. Datat från 2026 visar att det fungerar: fler omkörningar och lägre omkörningströsklar på nästan alla banor.

Vad det gör med ett depåstopp

Ett stopp planeras nu i tre dimensioner: däckets ålder, bränslet – och batteriet. Laddvarv före invarvet så att batteriet är fullt, push-invarv för att slå eller försvara en undercut, push-utvarv på kalla däck. Modellen på sajten följer batteriet genom hela loppet med tre lägen per varv. Backtesting visar dock att energitermen ändrar när man stannar mycket lite – dess värde ligger i in- och utvarven, inte i valet av varv.

Publik tidtagning innehåller ingen information om batteri eller elmotor. Energiparametrarna på sajten är modellantaganden som du kan justera, inte mätvärden.

Två blandningar – och Monaco

I ett torrt lopp måste minst två olika torrblandningar användas, vilket gör ett stopp obligatoriskt. Monaco har sedan 2025 krav på minst två stopp, vilket är anledningen till att modellen hoppar över Monaco i backtesting av enstoppsstrategier.